Инженерно-строительные услуги

      Как сообщает Railwaypro.com, компания Saarstahl Rail и немецкий железнодорожный оператор Deutsche Bahn (DB) объединили усилия для реализации масштабного пилотного проекта по применению «зеленой» стали. Эта инициатива станет важным шагом к устойчивым цепочкам поставок и развитию циркулярной экономики в железнодорожной отрасли Германии.
      «Зеленая» сталь: минус 70% выбросов CO₂
      В рамках проекта DB закупила около 1000 тонн низкоуглеродистой стали, из которой будет изготовлено 22 километра железнодорожных рельсов. Новые пути установят в федеральных землях Северный Рейн-Вестфалия, Рейнланд-Пфальц и Саар.
      Сталь производится на предприятии Saarstahl Ascoval во Франции с использованием электродуговой печи (EAF). В отличие от традиционного доменного процесса, где железную руду плавят с углем, здесь переплавляют металлолом и старые рельсы. Благодаря этому уровень выбросов CO₂ сокращается примерно на 70%.
      Для поставленной партии стали это означает уменьшение выбросов примерно на 1800 тонн CO₂-эквивалента по сравнению с обычным производством.
      «Экологичное строительство и местное производство идут рука об руку»
      Генеральный директор DB InfraGO AG Филипп Нагль отметил:
      «Использование стали с пониженным уровнем выбросов — это наш вклад в устойчивое развитие железнодорожного строительства. Совместно с Saarstahl Rail мы показываем, что экологичное строительство и локальное производство могут успешно сочетаться.
      Мы также укрепляем рынок материалов с низким углеродным следом и создаем инфраструктуру, которая будет устойчивой и экономически эффективной в долгосрочной перспективе».
      Вклад в транспортную трансформацию
      Член правления Saarstahl по вопросам трансформации и руководитель Saarstahl Rail Йонатан Вебер добавил:
      «То, что Deutsche Bahn использует низкоуглеродистую сталь Saarstahl Rail, — это сильный сигнал в пользу устойчивого строительства.
      “Зеленые” рельсы уже заняли свое место в международной железнодорожной отрасли как важный элемент транспортной трансформации и могут стать примером для внедрения экологичных материалов в других сферах».
      Путь к климатически нейтральной железной дороге
      Железнодорожный транспорт уже сегодня остается самым экологичным видом моторизованных перевозок, но Deutsche Bahn стремится пойти дальше и стать климатически нейтральной к 2040 году. Компания намерена свести все выбросы парниковых газов по своей цепочке поставок к нулю.
      В рамках своей экологической трансформации DB сосредоточена на пяти ключевых направлениях: защита климата, устойчивость к изменениям климата, охрана окружающей среды, экономия ресурсов, снижение шума.
      Сегодня около 50% косвенных выбросов (Scope 3) приходится на строительные проекты компании. Чтобы сократить их, DB постепенно внедряет низкоуглеродные материалы, включая «зеленую» сталь и бетон, которые проходят испытания и уже интегрируются в систему закупок.
      Партнерство Saarstahl и Deutsche Bahn становится не просто технологическим проектом, а практическим шагом к климатически нейтральному железнодорожному строительству, задающим пример для всей отрасли в Германии и Европе.
      

      Как сообщает агентство Reuters, южноафриканская компания African Rainbow Minerals заявила в среду, что её совместно принадлежащий железорудный рудник Beeshoek будет переведен в режим «консервации и обслуживания» после того, как его единственный клиент, испытывающий трудности производитель стали ArcelorMittal South Africa, прекратил закупки.
      Консервация и обслуживание означают, что рудник Beeshoek временно закрыт, пока владельцы оценивают дальнейшие варианты возобновления работы в случае изменения рыночной конъюнктуры.
      Добыча полезных ископаемых на руднике была прекращена в конце октября, и около 622 постоянных работников будут уволены с 30 ноября, говорится в заявлении южноафриканской горнодобывающей компании.
      Beeshoek, разрабатываемый Assmang — совместным предприятием ARM и международной горнодобывающей компании Assore, — прекратил поставки ArcelorMittal в конце июля после истечения долгосрочного контракта в июне, что положило конец многолетним отношениям с поставщиками.
      ArcelorMittal South Africa продолжала закупать железную руду ежемесячно, но полностью прекратила закупки 27 июля.
      ARM заявила, что обширный анализ операционных, коммерческих и финансовых альтернатив не смог определить жизнеспособный путь развития для стареющего рудника, имеющего устаревшую инфраструктуру и рентабельность, сильно зависящую от поставок ArcelorMittal.
      «В отсутствие устойчивой системы поставок эксплуатация рудника Beeshoek экономически нецелесообразна», — говорится в заявлении группы.
      Компания добавила, что консультации с профсоюзами в соответствии с Законом ЮАР о трудовых отношениях завершены, и Департамент минеральных и нефтяных ресурсов уведомлен о закрытии.
      Это решение подтверждает предупреждение, сделанное в августе, когда Ассманг сообщил профсоюзам о рассмотрении возможности закрытия после неожиданного отказа ArcelorMittal подписать новый трехлетний контракт на поставку.
      ArcelorMittal South Africa сталкивается со слабым внутренним спросом, высокими ценами на электроэнергию, неэффективной логистикой перевозок и конкуренцией со стороны китайского импорта и мини-заводов.
      Компания также отложила закрытие своих заводов по производству сортового проката в Ньюкасле и Ференихинге, продолжая переговоры с правительством ЮАР и представителями профсоюзов.

      Как сообщает Mysteel.net,  согласно последним данным Главного таможенного управления Китая (GACC), опубликованным 7 ноября, за период с января по октябрь 2025 года страна импортировала 1,02 млрд тонн железной руды — на 0,7% больше, чем за тот же период прошлого года. Как отмечает Mysteel Global, это первый положительный рост совокупного импорта руды в Китае в этом году.
      В октябре объем поставок составил 111,3 млн тонн, что на 4,3% ниже рекордных 116,3 млн тонн в сентябре, однако на 7,2% больше, чем годом ранее. Импорт железной руды превышает отметку 100 млн тонн уже пятый месяц подряд, отражая устойчивый спрос со стороны крупнейшего мирового потребителя стали, стабильные поставки и рост цен на сырье.
      По сравнению с октябрем 2024 года (103,84 млн тонн), импорт увеличился, несмотря на незначительное снижение по отношению к сентябрьскому максимуму. По итогам десяти месяцев 2025 года показатель остается в плюсе, однако растущие объемы привели к увеличению портовых запасов, что в ноябре оказало давление на цены.
      Аналитики прогнозируют, что к концу года запасы железной руды в китайских портах могут достичь 150 млн тонн, если текущие темпы импорта сохранятся.
      

      Как сообщает Yieh.com, Комитет по экономике и развитию парламента Польши призвал премьер-министра принять немедленные меры для улучшения ситуации в отечественной сталелитейной промышленности. Основная причина заключается в том, что сталелитейный сектор сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны беспошлинного импорта стали из Украины, что вызвало недовольство представителей бизнеса и профсоюзов.
      Михал Ярош, заместитель министра экономического развития и технологий, заявил, что правительство будет стремиться к тому, чтобы сталелитейные заводы не стали жертвами переходного периода, а стали его активными участниками и бенефициарами.
      Представители отрасли подчеркнули, что эффективность государственных мер будет зависеть от скорости и эффективности их реализации. Они призвали к немедленному введению в действие соответствующих правил ЕС, позволяющих приостанавливать действие защитных мер в случае, если объемы импорта резко возрастут до уровня, наносящего серьезный ущерб компаниям, производящим аналогичную или напрямую конкурирующую продукцию в ЕС.

Импорт сои в Китай бьет рекорды шестой месяцев подряд, поскольку китайские импортеры увеличили закупки сои из Южной Америки, в то время как Пекин и Вашингтон были вовлечены в торговую войну. Об этом сообщает агентство Зерно Он-Лайн со ссылкой на агентство Reuters.

По данным Главного таможенного управления Китая, в октябре 2025 г. импорт сои достиг 9,48 млн т, что на 17,2% больше, чем в октябре 2024 г. и является максимальным значением для этого месяца за всю историю.

«Импорт сои в октябре достиг рекордного уровня за месяц, поскольку переработчики поспешили закупить как можно больше, стремясь обеспечить стабильное производство и избежать возможных скачков цен в Бразилии, вызванных задержкой поставок из Китая в США», — отметил Ван Вэньшень, аналитик Sublime China Information.

С мая по октябрь месячные показатели импорта сои в Китай обновляли рекорды. В результате, объем ввоза сои за первые 10 месяцев текущего года вырос на 6,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 95,68 млн т.

Однако по сравнению с сентябрем импорт в октябре снизился на 26,3%, что отражает типичные сезонные тенденции. «В сентябре поставки бразильской сои старого урожая достигли финальной стадии, что обеспечило высокую базу для сравнения», — отметил Лю Цзиньлу, исследователь Guoyuan Futures.

«В октябре в США обычно идет сбор нового урожая сои, но из-за приостановки торговли между Китаем и США поставки нового урожая практически прекратились», — добавила она.

Пекин начал скромные закупки американской сельскохозяйственной продукции после встречи лидеров Китая и США на прошлой неделе. Однако трейдеры всё ещё ожидали значительных закупок сои после того, как Вашингтон заявил, что Пекин обязался закупить 12 млн т к концу года.

Трейдеры и аналитики отмечают, что решение Китая сохранить 13%-ный тариф на сою сделало поставки из США слишком дорогими для коммерческих покупателей по сравнению с бразильскими.

Недавно китайские импортёры закупили 20 партий более дешёвой бразильской сои на фоне снижения цен в Южной Америке в ожидании возобновления продаж в США, в то время как COFCO закупила три партии американской сои в преддверии встречи лидеров США и Китая.

Цены на сою в США, Бразилии и Китае в разделе Цены на масличные.

7 ноября Зерновое агентство Туниса (ODC) провело тендер по закупке 75 тыс. т фуражного ячменя произвольного происхождения. Об этом сообщает агентство Зерно Он-Лайн со ссылкой на агентство Reuters.

Закуплено 75 тыс. т:

• 25 тыс. т у компании Euro Commodities по $257 за тонну на базисе C&F;
• 25 тыс. т у компании Casillo по $267,25 за тонну на базисе C&F;
• 25 тыс. т у компании Casillo по $268,49 за тонну на базисе C&F.

Предложение Euro Commodities было самым дешевым на тендере. По мнению трейдеров, Euro Commodities поставит ячмень из России.

По условиям тендера отгрузка состоится с 25 ноября по 30 декабря в зависимости от происхождения.

Информация о других международных тендерах на Зерно Он-Лайн в разделе Тендеры недели.

Мировые рынки

За прошедшую неделю наблюдается разнонаправленная динамика. Цены на пшеницу, кукурузу и сою изменялись из-за снижения спроса со стороны Китая, окончания уборки в США, благоприятных посевных условий в Южной Америке и высокого предложения из Бразилии. Приостановка публикации данных по экспортным продажам из США добавила неопределенности.

🔹 Соя: +0,7% (Бразилия), +16,5% (США)
🔹 Кукуруза: +0,6% (Аргентина), +1,2% (США) 
🔹 Рапс: -1,6% (Канада), -2,1% (Франция)
🔹 Подсолнечник: +1,9% (Франция)
🔹Подсолнечное масло: -0,6% (Россия, +8% к 2024 г), +0,1% (Аргентина)

Цены на подсолнечное масло с поставкой в январе из портов Черного моря поднялись на 1% за неделю, достигнув пика с 2022 года. Основной фактор — значительное падение экспорта из Украины (поставки в сентябре сократились почти вдвое по сравнению с прошлым годом), что поддерживает высокие котировки.

Внутренний рынок

— Рапс: −1,3%
— Соя: −0,7%
— Кукуруза: −0,9%
— Подсолнечник: -0,2%

Снижение цен объясняется сезонным увеличением предложения во время уборочной страды.

Темпы уборки и урожайность

Подсолнечник: темпы уборки опережают прошлогодние, средняя урожайность -8%, особенно заметно снижение в регионах ЮФО.
Соя: уборочная кампания идет вровень с прошлым годом, средняя урожайность +22% к 2024 году (ЦФО +25%, ДФО +19%).
Рапс: темпы уборки на уровне прошлого года, средняя урожайность +15%, в Сибири +31%.

Подробнее читайте в нашем дайджесте

Ставка пошлины на экспорт пшеницы из РФ с 12 ноября составит 185,5 рубля за тонну против 76 рублей неделей ранее, сообщает Минсельхоз.

Таким образом, она увеличится в 2,4 раза.

Ставки пошлин на ячмень и кукурузу останутся нулевыми.

Ставки были рассчитаны исходя из индикативных цен: $226,6 за тонну на пшеницу ($226,5 за предыдущий период), $200,3 - на ячмень ($194,7), $212,1 - на кукурузу ($210,2).

Новые ставки будут действовать с 12 по 18 ноября включительно.

РФ ввела механизм зернового демпфера со 2 июня 2021 года. Он предусматривает плавающие пошлины на экспорт пшеницы, кукурузы и ячменя и возврат полученных от них средств на субсидирование сельхозпроизводителей. Размер пошлин рассчитывается еженедельно на базе индикаторов, основанных на ценах экспортных контрактов, которые регистрируются на Московской бирже. Пошлина составляет 70% от разницы между базовой и индикативной ценами.

В настоящее время базовая цена на пшеницу составляет 18 тыс. рублей за тонну, на ячмень и кукурузу - 17 875 рублей за тонну.